(تصاویر) دانگ فنگ منگشی M-Hero ۹۱۷ وارد بازار می‌شود؛ رقیب چینی هامر برقی
تاریخ انتشار: ۵ شهریور ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۸۵۵۵۹۷۸
مجموع قدرت موتورهای دانگ‌فنگ منگشی M-Hero ۹۱۷ به ۱۰۸۸ اسب‌بخار و گشتاور آن‌ها به ۱۴۰۰ نیوتن‌متر می‌رسد.
به گزارش دیجیاتو، شرکت دانگ‌فنگ موتور خود را برای معرفی اولین مدل تحت برند تازه‌تأسیس مِنگشی مهیا می‌کند. این خودرو یک شاسی‌بلند جان‌سخت به نام M-Hero ۹۱۷ است و با پیشرانه‌های هیبریدی و تمام الکتریکی وارد بازار می‌شود.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
برند منگشی که به‌معنای جنگجو است، سال گذشته رونمایی شد. هدف از پایه‌گذاری این برند، عرضه نسخه شهری از محصولات نظامی دانگ فنگ برای مشتریان عادی است. شاید بدانید دانگ فنگ یک شرکت دولتی به شمار می‌رود و برای ارتش چین و سازمان‌های اطلاعاتی خودروهای ویژه تولید می‌کند.
منگشی M-Hero ۹۱۷ از یک پلتفرم ماژولی و شاسی نردبانی سود می‌برد. این پلتفرم اختصاصی توسط دانگ فنگ توسعه پیدا کرده است و به‌واسطه ویژگی‌هایی مثل سیستم تعلیق کاملاً مستقل و محور عقب فرمان‌پذیر، از لحاظ توانایی‌های آفرود در سطح بالایی قرار دارد. از لحاظ ابعاد باید گفت آورده جدید دانگ فنگ طولی برابر با ۴۹۸۷ میلی‌متر، عرضی برابر با ۲۰۸۰ میلی‌متر و ارتفاعی برابر با ۱۹۳۵ میلی‌متر دارد و فاصله محوری آن به ۲۹۵۰ میلی‌متر می‌رسد. با این ابعاد، منگشی M-Hero ۹۱۷ در مقایسه با هامر برقی جثه کوچکی دارد.
مثل نمای بیرونی، منگشی M-Hero ۹۱۷ در داخل کابین هم طراحی خاص و متمایزی دارد. داشبورد عضلانی و زمخت این شاسی‌بلند چینی میزبان سه نمایشگر بزرگ است. همان‌طور که می‌توان حدس زد، نمایشگر سوم مقابل صندلی سرنشین کناری قرار دارد. در رابطه با ابعاد این نمایشگرها اطلاعاتی در دست نیست، ولی هر سه آن‌ها دارای اندازه بزرگی هستند؛ مخصوصاً نمایشگر مخصوص سیستم اینفوتینمنت.
دانگ فنگ مانور زیادی روی کیفیت کابین منگشی M-Hero ۹۱۷ می‌دهد و می‌گوید از چرم، چوب و تزئینات فلزی در جای‌جای فضای داخلی استفاده کرده است.
برای کنترل وضعیت حرکت منگشی M-Hero ۹۱۷ دو اهرم قطور روی کنسول میانی وجود دارد. در زیر این اهرم دکمه‌هایی برای انتخاب حالت رانندگی، انتخاب وضعیت قفل دیفرانسیل و فعال‌کردن ترمز دستی برقی به‌چشم می‌خورد.
در ابتدا نیز اشاره کردیم که نسخه برقی منگشی M-Hero ۹۱۷ نیروی خود را از چهار موتور برقی دریافت می‌کند. مجموع قدرت این موتورها به ۱۰۸۸ اسب‌بخار و گشتاور آن‌ها به ۱۴۰۰ نیوتن‌متر می‌رسد. با اتکا به این پیشرانه قدرتمند، شاسی‌بلند ۳۲۹۳ کیلوگرمی چینی‌ها قادر است صفر تا صد را در عرض ۴.۲ ثانیه طی کند. حداکثر این خودرو نیز برابر با ۱۹۵ کیلومتر بر ساعت است.
انرژی منگشی M-Hero ۹۱۷ توسط پک باتری ۱۴۲.۷۴ کیلووات‌ساعتی تأمین می‌شود. درصورت شارژ کامل، این باتری حجیم برای پیمایش ۵۰۵ کیلومتر مسافت کفایت خواهد کرد. این رقم بر مبنای استاندارد چینی CLTC محاسبه شده است و احتمالاً در شرایط واقعی برد حرکتی کمتر خواهد بود.
پیشرانه نسخه هیبریدی منگشی M-Hero ۹۱۷ شامل سه موتور برقی و یک موتور درون‌سوز می‌شود. البته موتور درون‌سوز ارتباط مکانیکی با چرخ‌ها ندارد و مثل یک ژنراتور، برد حرکتی خودرو را افزایش می‌دهد. مسافت قابل پیمایش این خودرو در حالت برقی برابر با ۱۵۶ کیلومتر است، اما موتور درون‌سوز این رقم را به ۸۲۵ کیلومتر می‌رساند.
نگاهی به صفحه فروش منگشی M-Hero ۹۱۷ در سایت کمپانی جزئیات جالبی از این خودرو را آشکار می‌کند. برای مثال، در حالت استاندارد سیستم تعلیق این شاسی‌بلند چینی از نوع پنوماتیک است و خریداران می‌توانند آپشن شبیه‌ساز صدای موتور بنزینی را برای آن سفارش دهند. این آپشن از طریق بلندگوهای خارجی، صدای مصنوعی را به بیرون پخش می‌کند! پهپاد دوربین‌دار، وینچ، چرخ زاپاس فول‌سایز روی در عقب و ریل‌های سقفی از دیگر آپشن‌های قابل سفارش برای منگشی M-Hero ۹۱۷ هستند.
درحال‌حاضر علاقه‌مندان به منگشی M-Hero ۹۱۷ می‌توانند با مراجعه به وبسایت فروش کمپانی در طرح پیش‌فروش ثبت‌نام کنند. انتظار می‌رود قیمت این خودرو بین ۷۰۰ هزار تا ۱.۶ میلیون یوان متغیر باشد. این رقم معادل ۹۶ تا ۲۲۰ هزار دلار یا ۵ تا ۱۱ میلیارد تومان است. با این بازه قیمتی، M-Hero ۹۱۷ در زمره گران‌ترین شاسی‌بلندهای چینی قرار می‌گیرد.
منبع: فرارو
کلیدواژه: دانگ فنگ خودرو قیمت طلا و ارز قیمت موبایل شاسی بلند میلی متر
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت fararu.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «فرارو» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۸۵۵۵۹۷۸ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
۵ علت خرید اتوبوس شهری از چین | تفاوت اتوبوس داخلی با چینی چقدر است؟
همشهری آنلاین- مهدی اسماعیل پور: شهردار تهران در جریان بخشی از صحبت هایش در جلسه شورای اسلامی شهر تهران و در پاسخ به برخی از اعضا که ایراد ها و انتقاد هایی از قرارداد منعقد شده با طرف چینی داشتند، توضیحاتی را ارائه کرد که بخشی از آن در قالب یک ویدئوی کوتاه با عنوان " چرا ناراحتند؟" در فضای رسانه و مجازی دست به دست می شود. علیرضا زاکانی در این برش کوتاه از صحبت هایش می گوید: «چرا ناراحتند که قرار است ما ماشین با کیفیت ارزان در اختیار مردم قرار دهیم؟ خودرویی که ما در چین با تامین قطعات آن درشهر تهران قرارداد بستیم ۲۲۰ هزار یورو است. جرم ما این است که پا در کفش عده ای کرده ایم که اصلا علاقه ندارند تا بازی شان در کشور بهم بخورد.»
اتوبوس برقی داخلی ۱۵ میلیارد، نه ۱۲ میلیارد تومان
از جمله موارد و شبهات مطرح شده در این رابطه قیمت اتوبوس برقی داخلی است و مدعی شده اند که برخلاف آنچه که شهردار تهران گفته است، قیمت داخلی این خودرو ها ۱۲ میلیارد تومان و معادل ۱۸۱ هزار یورو است! نکته اول؛ کلانشهر در فروردین ماه امسال با کمک دولت از ۴۰ اتوبوس برقی داخلی رونمایی کرد،در همین رابطه علی قاسم‌پور عضو شورای اسلامی شهر کرج که این قیمت هر دستگاه اتوبوس برقی را ۱۵ میلیارد تومان اعلام کرده است، نه ۱۲ میلیارد تومان که این روزها برخی ها روی این قیمت مانور می دهند.
قیمت اتوبوس های برقی داخلی ۳۳۳ هزار یورو
با توجه به نرخ یورو در ارز مبادله ای در این روزها که حدود ۴۵ هزار تومان است، حتی معادل ارزی همان قیمت ۱۲ میلیارد تومان ادعایی هم ۲۶۶ هزار یورو می شود، اما افرادی که به شهردار تهران ایراد گرفته اند ومثلا نکته بین هستند، معادل ارزی این مبلغ را ۱۸۱ هزار یورو به خورد مخاطب خود می دهند! حالا اگر معادل ارزی همین حدود ۱۵ میلیارد تومان قیمت واقعی که عضو شورای اسلامی شهر کرج برای هرکدام از اتوبوس های برقی خریداری شده عنوان کرده است را محاسبه کنیم، رقمی درحدود ۳۳۳ هزار یورو می شود. یعنی تقریبا ۱۵۲ هزار یورو کمتر از قیمت واقعی!
۳۲۳ هزار یورو قیمت درج شده در قرارداد
حالا این حساب و کتاب های فرضی را کنار می گذاریم و برای پی بردن به اصل ماجرا سراغ برگه قراردادی می رویم که در وزارت کشور به امضا رسیده است. در این برگه مبلغ قرارداد هر دستگاه اتوبوس برقی داخلی ۳۲۳ هزار یورو است. این در شرایطی است که قیمت هر دستگاه اتوبوس برقی ساخت چین جدا از اینکه کیفیت و خدمات پس از فروش بهتری دارد، ۲۲۰ هزار یورو است؛ یعنی حدود ۱۰۳ هزار یورو ارزان تر!
اتوبوس های چینی حدود ۵ میلیارد تومان ارزان تر
به عبارت دیگر تفاوت ریالی اتوبوس برقی داخلی و چینی جدا از دیگر فاکتورها از جمله کیفیت، خدمات پس از فروش و سرعت تحویل، به نرخ امروز حدود ۴ میلیارد و ۷۰۰ میلیارد تومان ارزان تر است. اینکه شهردار تهران اعلام کرده اتوبوس های چینی ارزان تر از نمونه های داخلی است حرف امروز نیست. زاکانی در اول اسفند سال گذشته هم عنوان کرده بود که تفاوت قیمت اتوبوس‌های برقی چینی با اتوبوس‌های برقی داخلی بین حدود ۵ میلیارد تومان در هر اتوبوس است، در این رابطه گفته بود: «اتوبوس‌های چینی به مراتب ارزان‌تر از اتوبوس‌های داخلی هستند.»
کلاهی که می‌خواهند بر سر مردم بگذارند
به این ترتیب مشخص می شود که مخالفان و منتقدان سیاسی شهرداری و البته افرادی که منافع شان با بحث واردات خودروی ارزان قیمت و با کیفیت تر چینی به خطر افتاده تلاش دارند تا به مخاطبان و افکار عمومی القا کنند که با قرارداد چین کلاه گشادی بر سرشان رفته است و خرید اتوبوس های برقی بی کیفیت و گران تر مونتاژکاران داخلی به سرعت تحویل بسیار پایین به سود تهران و تهرانی ها است! در واقع کسانی که می‌خواهند سر مردم کلاه بگذارند و در راستای منافع خودشان از جیب مردم پول بردارند همان هایی هستند که برای کنسل شدن قرارداد واردات خودرو و اتوبوس برقی از چین تلاش می کنند و دست و پا می زنند!
کد خبر 848534 منبع: همشهری آنلاین برچسب‌ها حمل و نقل خودروی برقی علیرضا زاکانی اتوبوس - شرکت واحد اتوبوسرانی تهران و حومه شهرداری شهردارى تهران تهران مافیا
افزایش ۳۵ درصدی حقوق بازنشستگان حداقل بگیر/کمترین حقوق آن ها ۱۰ میلیون تومان می شود